Linie MSC, Hapag-Lloyd i Wan Hai Lines podjęły nowe działania

Linie MSC, Hapag-Lloyd i Wan Hai Lines podjęły nowe działania
Klasyfikacja: Wiadomości morskie Źródło: Tygodnik China Aviation Czas: 9 czerwca 2023 r
Obecny rynek transportu kontenerowego podlega ciągłym zmianom, a wcześniej najbardziej dochodowe trasy mogły doświadczyć gwałtownego spadku stawek frachtowych w mgnieniu oka, co zaskoczyło przedsiębiorstwa liniowe.
Terminowe dostosowanie wykorzystania zdolności przewozowych do zmian rynkowych jest poważnym wyzwaniem dla przewoźników liniowych. Ostatnio firmy liniowe, w tym Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines itp., dostosowały swoje możliwości transportowe.
Ankieta przeprowadzona przez Alphaliner pokazuje, że w porównaniu z rokiem ubiegłym największe światowe firmy liniowe zmniejszyły swoje zdolności przewozowe na trasie do Azji i Ameryki Północnej.
Wśród nich największą korektę w dół odnotowano w przypadku MSC, w którym udział zdolności przewozowych na trasach krzyżujących się z Pacyfikiem spadł z 16% do 9%.
Alphaliner stwierdził, że zdolność operacyjna MSC przekroczyła 5 milionów TEU, z czego 23% jest rozmieszczonych na trasach Azja-Europa, 14% na trasach Bliski Wschód i Półwysep Indyjski, 13% na trasach do Afryki, 12% na trasach do Ameryki Łacińskiej i 10% na trasach transatlantyckich. Ponadto MSC eksploatuje również 7% swoich mocy produkcyjnych na europejskim rynku regionalnym.
Maersk, który zajmuje drugie miejsce na liście przepustowości, również inwestuje najwięcej w przepustowość na trasie Azja-Europa, ale jego wykorzystanie przepustowości na pozostałych trasach jest inne.
Obecnie zdolność operacyjna Maerska wynosi 4,1 miliona TEU, z czego 22% jest rozmieszczonych na trasach Azja-Europa, 18% na trasach transpacyficznych, a 18% na trasach do Ameryki Łacińskiej.
14.jpg
Chociaż trasa Azja-Europa jest nadal trasą o największej przepustowości wykorzystywanej przez MSC i Maersk, istnieją również przedsiębiorstwa liniowe, które decydują się na badanie nowych tras i inwestowanie większej przepustowości na innych rynkach.
Alphaliner stwierdził, że w przeciwieństwie do MSC i Maersk, inny gigant liniowy Hapag-Lloyd, od czasu integracji z CSAV i zainwestowania w kontenerowce serii 13000TEU uruchomił większą zdolność przewozową na trasach do Ameryki Łacińskiej niż na trasach w Azji i Europie.
Świadczą o tym również wyniki Hapag-Lloyda w pierwszym kwartale 2023 roku. Rolf Habben Jansen, dyrektor generalny Hapag-Lloyd, powiedział wówczas, że wyniki biznesowe firmy na trasach do Ameryki Łacińskiej są „lepsze” niż w innych regionach, a wolumen przewozów na tej trasie jest bardzo wystarczający.
Patrząc na wykorzystanie zdolności przewozowych różnych przedsiębiorstw żeglugowych, Alphaliner uważa, że ​​obecnie największe światowe przedsiębiorstwa żeglugowe nadal dysponują największą zdolnością przewozową na trasie Azja-Europa, stanowiącą 21% całkowitej światowej floty. Na drugim miejscu znajduje się skala przepustowości trasy Azja-Północno-Amerykańska, wynosząca 18%.
Jednak od 2023 r. stawki frachtowe na głównych trasach wschód-zachód nadal spadają.
Według Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) opublikowanego przez Shanghai Shipping Exchange, stawka frachtowa w eksporcie Portu w Szanghaju na podstawowy europejski rynek portowy spadła z 1050 USD/TEU na początku roku do 846 USD/TEU. TEU na początku czerwca spadek o 19,4%; Stawka frachtowa w eksporcie Portu Szanghaj do podstawowych portów Ameryki Zachodniej i Wschodniej spadła z 1414 USD/FEU i 2845 USD/FEU na początku roku do 1398 USD/FEU i 2374 USD/FEU na początku czerwca , przy spadku odpowiednio o 1% i 16,5%.
Alphaliner uważa, że ​​jeśli stawki spot i uzgodnione na dwóch głównych trasach, trasie Azja-Europa i trasa Trans Pacific, utrzymają się nieco powyżej progu rentowności, więcej przewoźników liniowych może rozważyć przeniesienie swojej zdolności przewozowej z głównych tras do regionów takich jak Latin Ameryce, Afryce i na Bliskim Wschodzie, w celu znalezienia bardziej dochodowych rynków transportowych.
Alphaliner stwierdził, że taką firmą jest Wan Hai Lines. Firma ograniczyła sieć usług na trasach głównych i rozszerzyła zasięg rynku w Azji. Dane pokazują, że Wan Hai Lines obsługuje obecnie około 65% całkowitego wolumenu przewozów na rynku azjatyckim.
Wan Hai Lines nie jest członkiem trzech głównych sojuszy. Według analizy agencji branżowej praktyka Wan Hai Lines polegająca na ograniczaniu swojej zdolności transportowej na linii Pacyfiku może odzwierciedlać tendencję przedsiębiorstw liniowych niebędących członkami sojuszu do elastycznego reagowania na zmiany rynkowe i dostosowywania wykorzystania swoich zdolności transportowych.
Sea Intelligence, firma konsultingowa zajmująca się żeglugą, również uważa, że ​​przedsiębiorstwa żeglugowe niebędące członkami sojuszu stopniowo wycofują swoje zdolności przewozowe na trasach transpacyficznych.
15.jpg
Zmiany w udziale zdolności przewozowych przedsiębiorstw spoza sojuszu na trasach krzyżowych przez Pacyfik (obliczone na podstawie średniej zdolności przewozowej wynoszącej 3 tygodnie)
Z najnowszego raportu analitycznego Sea Intelligence wynika, że ​​w latach 2020–2022 przedsiębiorstwa liniowe niebędące członkami sojuszu zainwestowały znaczną ilość zdolności przewozowych na trasach przecinających Pacyfik. W szczytowym okresie stawek za fracht punktowy zdolność przewozowa wykorzystana przez te przedsiębiorstwa liniowe stanowiła 15% całkowitej przepustowości na trasie w porównaniu z 10% poprzednio.
Od spadku stawek za fracht spotowy w drugiej połowie 2022 r. i złagodzenia niedoborów podaży zdolności przewozowych, udział zdolności przewozowych tych przewoźników liniowych stopniowo spada. Obecnie te przedsiębiorstwa liniowe mają udział w rynku wynoszący około 10% na trasach krzyżowych przez Pacyfik.